EXW vs. FOB vs. DDP: Os melhores Incoterms para os compradores de Yiwu

A escolha do Incoterm errado em Yiwu pode inflacionar os seus custos totais de desembarque em 50% ou mais, transformando uma cotação EXW aparentemente barata numa dor de cabeça logística e financeira. Para os compradores B2B, a escolha entre EXW, FOB e DDP não tem apenas a ver com o preço - tem a ver com controlo, risco e alinhamento dos termos com o preço. Para os compradores B2B, a escolha entre EXW, FOB e DDP não tem apenas a ver com o preço - tem a ver com o controlo, o risco e o alinhamento dos termos com as suas capacidades operacionais.

Este artigo analisa os três Incoterms mais comuns para o aprovisionamento em Yiwu. Explicaremos porque é que os fornecedores não utilizam o EXW, como o FOB serve de Explicaremos porque é que os fornecedores não recorrem ao EXW, como o FOB serve de referência para os envios marítimos e porque é que a simplicidade ‘porta-a-porta’ do DDP tem um preço mais elevado. Ficará a conhecer os pontos específicos de transferência de risco - desde as instalações do vendedor em EXW até ao navio Ficará a conhecer os pontos específicos de transferência de risco - desde as instalações do vendedor em EXW até ao convés do navio em FOB - e verá porque é que os organismos do sector desencorajam frequentemente o EXW para os novos importadores devido à sua complexidade.

Lista de fabricantes da indústria

Comparação rápida: Incoterms 2020

EXW - Ex Works

EXW, ou Ex Works, é um termo comercial global em que a responsabilidade do vendedor termina quando a mercadoria é disponibilizada nas suas próprias instalações ou noutro local designado. Este termo é definido pela Câmara de Comércio Internacional (ICC) e constitui uma norma para todos os modos de transporte. Este termo é definido pela Câmara de Comércio Internacional (CCI) e constitui uma norma para todos os modos de transporte.

O princípio fundamental do EXW é a transferência antecipada do risco e do controlo. O comprador assume todos os custos e riscos do carregamento das mercadorias, da organização do transporte principal, do tratamento do despacho de importação e da entrega final. O comprador assume todos os custos e riscos para carregar as mercadorias, organizar o transporte principal, tratar do despacho de importação e da entrega final. Isto faz com que o EXW seja uma escolha adequada para compradores com fortes capacidades logísticas e que pretendam uma supervisão direta de todo o processo de expedição.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. Transferência do risco no armazém do vendedor ou no local indicado antes do carregamento.
• 🌍 Mercados-chave. Todos os modos de transporte; assunção antecipada do risco pelo comprador e controlo logístico.

Porque é que os escolhemos.

FCA - Transportador Livre

FCA, ou Free Carrier (transportador livre), é um Incoterm reconhecido mundialmente. De acordo com esta regra, a responsabilidade do vendedor termina quando este entrega as mercadorias, desalfandegadas para exportação, ao transportador ou a outra parte nomeada pelo comprador num local indicado. De acordo com esta regra, a responsabilidade do vendedor termina quando este entrega as mercadorias, desalfandegadas para exportação, ao transportador ou a outra parte designada pelo comprador num local determinado. Este ponto marca a transferência do risco do vendedor para o comprador.

O ponto de entrega é altamente adaptável, podendo ocorrer nas próprias instalações do vendedor, depois de as mercadorias serem carregadas no veículo de recolha do comprador, ou num terminal, como um porto ou um armazém, depois de as mercadorias serem colocadas à guarda do transportador. Pode ocorrer nas próprias instalações do vendedor depois de os bens serem carregados no veículo de recolha do comprador, ou num terminal, como um porto ou armazém, depois de os bens serem colocados à guarda do transportador. Esta flexibilidade torna a FCA adequada para vários modos de transporte e configurações logísticas.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. O risco é transferido aquando da entrega ao primeiro transportador no local indicado (qualquer modo).
• 🌍 Mercados-chave. Amplamente utilizado para envios de contentores, permitindo aos vendedores o controlo das exportações e aos compradores o controlo do primeiro transportador.

Porque é que os escolhemos.

FAS - Livre ao longo do navio

O FAS é um Incoterm reconhecido mundialmente e define a responsabilidade do vendedor de entregar as mercadorias num porto nomeado e de as colocar ao lado do navio nomeado pelo comprador. Define a responsabilidade do vendedor de entregar as mercadorias num porto nomeado e de as colocar ao lado do navio nomeado pelo comprador.

Este termo é utilizado principalmente para carga a granel e não contentorizada, como grãos, minério ou carga de projeto, em que o comprador organiza as principais operações de frete marítimo e de carregamento. Este termo é utilizado principalmente para carga a granel e não contentorizada, tal como cereais, minério ou carga de projeto, em que o comprador organiza o frete marítimo principal e as operações de carregamento.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. O risco é transferido no porto designado quando as mercadorias estão a bordo do navio (mar/água interior).
• 🌍 Mercados-chave. Expedições marítimas a granel e não contentorizadas em que o comprador controla o carregamento e o frete marítimo.

Porque é que os escolhemos.

FOB - Livre a bordo

Free On Board (FOB) é um Incoterm reconhecido mundialmente que define o ponto em que o risco e o custo são transferidos do vendedor para o comprador. Ao abrigo do FOB, o vendedor cumpre a sua obrigação quando as mercadorias são carregadas no navio no porto de embarque acordado. Nos termos do FOB, o vendedor cumpre a sua obrigação quando as mercadorias são carregadas no navio no porto de embarque acordado. Este termo é uma pedra angular dos contratos comerciais internacionais, proporcionando um quadro jurídico claro para o transporte marítimo ou fluvial.

O vendedor assume todos os custos e riscos até ao momento em que as mercadorias estão a bordo do navio, incluindo o despacho de exportação. Assim que as mercadorias atravessam a amurada do navio, o comprador assume todos os riscos de perdas ou danos durante o transporte principal, a descarga no porto de destino e as formalidades de importação. Quando as mercadorias atravessam o carril do navio, o comprador assume todos os riscos de perdas ou danos durante o transporte principal, a descarga no porto de destino e as formalidades de importação. Isto faz com que seja a escolha preferida para transacções em que o comprador organiza e controla o frete marítimo principal.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. Transferência de riscos a bordo do navio no porto de embarque (marítimo/fluvial).
• 🌍 Mercados-chave. Termo tradicional para carga marítima a granel e fraccionada em que o comprador gere o transporte principal.

Porque é que os escolhemos.

CFR - Custo e Frete

CFR é um termo de comércio internacional amplamente utilizado. De acordo com esta regra, a responsabilidade do vendedor pelas mercadorias termina quando estas são carregadas no navio no porto de embarque. Ao abrigo desta regra, a responsabilidade do vendedor pelas mercadorias termina quando estas são carregadas no navio no porto de embarque. Nesse preciso momento, o risco de perda ou dano é transferido para o comprador. No entanto, o vendedor continua a ser responsável pelo pagamento dos custos e do frete necessários para levar as mercadorias até ao porto de destino indicado.

O comprador assume o risco de viagem a partir do porto de carregamento, embora o vendedor continue a suportar o custo do frete até ao destino. O comprador assume o risco de viagem a partir do porto de carregamento, embora o vendedor continue a suportar o custo do frete até ao destino.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. O risco é transferido a bordo do navio no porto de embarque; o vendedor paga o frete até ao destino (marítimo).
• 🌍 Mercados-chave. Utilizado quando o vendedor pode obter um frete marítimo favorável, mas o comprador aceita o risco de viagem a partir do carregamento.

Porque é que os escolhemos.

CIF - Custo, Seguro e Frete

CIF, ou seja, Custo, Seguro e Frete, é uma regra de comércio internacional amplamente reconhecida. De acordo com este termo, as responsabilidades do vendedor incluem a cobertura dos custos, do frete e de um nível mínimo de seguro de carga para transportar as mercadorias para um porto de destino nomeado. Ao abrigo deste termo, as responsabilidades do vendedor incluem a cobertura dos custos, do frete e de um nível mínimo de seguro da carga para transportar os bens para um porto de destino nomeado. Ao abrigo deste termo, as responsabilidades do vendedor incluem a cobertura dos custos, do frete e de um nível mínimo de seguro da carga para transportar os bens para um porto de destino nomeado.

Um aspeto crítico do CIF é o ponto em que o risco é transferido do vendedor para o comprador. Esta transferência não ocorre no destino, mas assim que as mercadorias são carregadas em segurança a bordo do navio no porto de embarque. Esta transferência não ocorre no destino, mas assim que as mercadorias são carregadas em segurança a bordo do navio no porto de embarque. É importante notar que a obrigação do vendedor de fornecer seguro não atrasa nem altera esta transferência de risco anterior.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. O risco é transferido a bordo do navio no porto de embarque; o vendedor paga o frete e o seguro mínimo (marítimo).
• 🌍 Mercados-chave. Comum nas transacções de mercadorias em que o vendedor organiza o frete e o seguro básico para o comprador.

Porque é que os escolhemos.

CPT - Transporte pago até

CPT, ou Carriage Paid To (Transporte pago até), é um Incoterm global que define um ponto específico onde a responsabilidade é transferida num envio. De acordo com esta regra, a obrigação do vendedor é entregar as mercadorias a um transportador que tenha contratado e pagar o custo do transporte para um destino nomeado. De acordo com esta regra, a obrigação do vendedor é entregar as mercadorias a um transportador que tenha contratado e pagar o custo do transporte para um destino nomeado. Ao abrigo desta regra, a obrigação do vendedor é entregar as mercadorias a um transportador que tenha contratado e pagar o custo do transporte para um destino nomeado.

A caraterística que define o CPT é a divisão entre o custo e o risco. Enquanto o vendedor organiza e paga o transporte principal para o destino acordado, o risco de perda ou dano das mercadorias transfere-se do vendedor para o comprador assim que as mercadorias são entregues a esse primeiro transportador. Enquanto o vendedor organiza e paga o transporte principal para o destino acordado, o risco de perda ou dano dos bens transfere-se do vendedor para o comprador assim que os bens são entregues a esse primeiro transportador. Isto significa que o comprador suporta o risco durante toda a viagem de trânsito após a entrega inicial, apesar de não estar a pagar essa parte do frete.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. O risco é transferido aquando da entrega ao primeiro transportador; o vendedor paga o transporte até ao destino indicado (qualquer modo).
• 🌍 Mercados-chave. Envios multimodais em que o vendedor gere o frete mas o comprador aceita o risco a partir da primeira entrega do transportador.

Porque é que os escolhemos.

CIP - Transporte e seguro pagos a

No âmbito do Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To), a responsabilidade do vendedor pelo risco e pelo custo é dividida: o risco de perda ou de dano da mercadoria transfere-se do vendedor para o comprador a partir do momento em que a mercadoria é entregue ao primeiro transportador escolhido pelo vendedor. O risco de perda ou dano da mercadoria transfere-se do vendedor para o comprador a partir do momento em que a mercadoria é entregue ao primeiro transportador escolhido pelo vendedor, o que significa que o comprador assume O risco de perda ou dano das mercadorias transfere-se do vendedor para o comprador assim que as mercadorias são entregues ao primeiro transportador escolhido pelo vendedor.

No entanto, o vendedor mantém obrigações financeiras significativas, devendo contratar e pagar o transporte principal para entregar as mercadorias no local de destino acordado. Crucialmente, o vendedor deve também obter um seguro de carga contra o risco de perda ou dano do comprador durante esse transporte. O seguro exigido deve satisfazer, pelo menos, a cobertura mínima das Institute Cargo Clauses (A) ou quaisquer cláusulas semelhantes, proporcionando proteção contra ‘todos os riscos’. proteção contra todos os riscos.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. O risco é transferido aquando da entrega ao primeiro transportador; o vendedor paga o transporte e o seguro contra todos os riscos até ao destino (qualquer modo).
• 🌍 Mercados-chave. Preferido nos casos em que o comprador pretende uma transferência antecipada do risco, mas com uma cobertura de seguro elevada assegurada pelo vendedor.

Porque é que os escolhemos.

DAP - Delivered At Place (entrega no local)

DAP, ou Delivered At Place, é uma regra do Incoterm® reconhecida mundialmente, que define o ponto em que o risco e o custo são transferidos do vendedor para o comprador durante uma expedição internacional. Define o ponto em que o risco e o custo são transferidos do vendedor para o comprador durante um envio internacional.

A regra aplica-se a qualquer modo de transporte. O vendedor é responsável pela entrega das mercadorias no local de destino indicado, suportando todos os riscos e custos O vendedor é responsável pela entrega das mercadorias no local de destino indicado, suportando todos os riscos e custos até esse ponto.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. O risco é transferido quando as mercadorias estão prontas para serem descarregadas no local de destino designado (qualquer modo).
• 🌍 Mercados-chave. Entregas porta a terminal ou porta a local, em que o vendedor gere o transporte principal mas o comprador trata das formalidades de importação.

Porque é que os escolhemos.

DPU - Entregue no local descarregado

A DPU é um Incoterm que define um ponto específico de transferência de risco no comércio internacional. Ao abrigo desta regra, a responsabilidade do vendedor estende-se à entrega das mercadorias num local de destino designado e à sua descarga do meio de transporte de chegada. Ao abrigo desta regra, a responsabilidade do vendedor estende-se à entrega das mercadorias num local de destino designado e à sua descarga do meio de transporte de chegada. Ao abrigo desta regra, a responsabilidade do vendedor estende-se à entrega das mercadorias num local de destino nomeado e à sua descarga do meio de transporte de chegada.

Este termo é aplicável a todos os modos de transporte, incluindo o rodoviário, ferroviário, marítimo e aéreo. É particularmente relevante para os envios em que o comprador exige que o vendedor trate da parte final da entrega e do processo de descarga física no seu próprio terminal, armazém ou local de trabalho antes de assumir a propriedade do risco. É particularmente relevante para envios em que o comprador exige que o vendedor trate da parte final da entrega e do processo de descarga física no seu próprio terminal, armazém ou local de trabalho antes de assumir a propriedade e o risco. É particularmente relevante para os envios em que o comprador exige que o vendedor trate do troço final da entrega e do processo de descarga física no seu próprio terminal, armazém ou local de trabalho antes de assumir a propriedade e o risco.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. Transferência dos riscos após a descarga no local de destino indicado (qualquer modo).
• 🌍 Mercados-chave. Envios em que o vendedor deve entregar e descarregar no terminal ou local do comprador antes da transferência do risco.

Porque é que os escolhemos.

DDP - Delivered Duty Paid (entregue com direitos pagos)

DDP, ou Delivered Duty Paid (entregue com direitos pagos), é um Incoterm global em que o vendedor assume a responsabilidade máxima. De acordo com este termo, o trabalho do vendedor não está terminado até que as mercadorias tenham chegado ao destino indicado pelo comprador, tenham sido desalfandegadas para importação e estejam prontas para serem entregues. De acordo com este termo, o trabalho do vendedor não está terminado até que as mercadorias tenham chegado ao destino indicado pelo comprador, tenham sido desalfandegadas para importação e estejam prontas para serem descarregadas. Isto significa que o vendedor trata e paga por todo o transporte, seguro, direitos de exportação e importação, impostos e outros encargos ao longo de toda a viagem. viagem.

O princípio fundamental do DDP é a transferência total dos riscos e dos custos: o vendedor assume todos os riscos até que as mercadorias sejam colocadas à disposição do comprador no ponto final. Para o comprador, isto cria um custo previsível, com tudo incluído, no destino. cria um custo previsível e com tudo incluído.

Num relance.

• 📍 Localização. Padrão global
• Força do núcleo. O risco é transferido quando as mercadorias são entregues prontas para serem descarregadas nas instalações do comprador ou num local designado, com o despacho de importação concluído.
• 🌍 Mercados-chave. Entregas ao domicílio em que o comprador pretende um envolvimento logístico e aduaneiro mínimo.

Porque é que os escolhemos.

EXW (Ex-Works): Bom para a agregação, mau para os principiantes

EXW (Ex Works) é um Incoterm em que a responsabilidade mínima do vendedor termina quando os bens estão disponíveis nas suas instalações, deslocando todos os bens para o exterior. Isto torna-o adequado para a agregação, mas difícil para os principiantes devido à elevada complexidade e risco.

O que significa EXW para o comprador e o vendedor

Nos termos do EXW, a responsabilidade do vendedor termina quando as mercadorias são disponibilizadas nas suas próprias instalações, como uma fábrica ou um armazém. O comprador assume todos os custos e riscos a partir desse momento, incluindo o carregamento da mercadoria num camião, a organização de todo o transporte, a gestão da exportação e da importação O comprador assume todos os custos e riscos a partir desse momento, incluindo o carregamento da mercadoria num camião, a organização de todo o transporte, a gestão do desalfandegamento de exportação e importação e o pagamento do seguro.

O vendedor deve fornecer as mercadorias e os documentos básicos de exportação, mas não tem qualquer obrigação de carregamento ou transporte. O comprador é responsável por todas as formalidades de exportação e paga quaisquer taxas de licença de exportação necessárias, embora o vendedor deva ajudar a obter a documentação necessária. O comprador é responsável por todas as formalidades de exportação e paga quaisquer taxas de licença de exportação exigidas, embora o vendedor deva ajudar na obtenção da documentação necessária.

Porque é que os importadores experientes utilizam o EXW para a agregação

O EXW proporciona aos compradores um controlo total sobre a sua cadeia logística, permitindo-lhes escolher os seus próprios transitários e otimizar as rotas de expedição. Este controlo é essencial para uma consolidação rentável, em que as mercadorias de vários fornecedores são reunidas num único armazém antes de serem expedidas. Este controlo é essencial para uma consolidação rentável, em que as mercadorias de vários fornecedores são reunidas num único armazém antes de serem expedidas para o estrangeiro. no estrangeiro.

Limita a responsabilidade e os custos do vendedor, o que pode ser vantajoso para os compradores que tenham estabelecido redes de logística na China, como a "EXW". Esta flexibilidade é a razão pela qual os fornecedores em mercados como o de Yiwu recorrem frequentemente ao EXW, uma vez que simplifica as suas operações e reduz os custos. Esta flexibilidade é a razão pela qual os fornecedores em mercados como o de Yiwu recorrem frequentemente ao EXW, uma vez que simplifica as suas operações e reduz a sua exposição financeira.

Os riscos e os desafios para os novos importadores

Os novos compradores não têm muitas vezes os conhecimentos necessários para tratar das formalidades de exportação no país do vendedor, o que pode dar origem a atrasos nas alfândegas e a taxas inesperadas. O comprador assume o risco de perda ou dano dos bens imediatamente após a recolha, sem qualquer apoio do vendedor para o carregamento ou transporte inicial.

Organismos internacionais como a ICC desencorajam frequentemente a utilização de EXW no comércio transfronteiriço devido à sua complexidade, sugerindo alternativas como FOB ou DDP para as partes menos experientes. Sem os conhecimentos logísticos locais, uma cotação EXW que parece barata à partida pode inflacionar o custo total de desembarque do comprador em 50% ou mais. 50% ou mais.

FOB (Free on Board): O “padrão ouro” para os importadores

FOB é um Incoterm utilizado apenas para envios por via marítima e fluvial. A responsabilidade e o risco do vendedor terminam no momento em que as mercadorias são carregadas no navio no porto de embarque indicado. A responsabilidade e o risco do vendedor terminam no momento em que as mercadorias são carregadas no navio no porto de embarque designado. Esta clara divisão de responsabilidades no ponto “a bordo” faz do FOB uma referência para os importadores compararem ofertas e controlarem os seus custos de frete.

Definição e ponto principal de transferência de risco no âmbito do FOB

FOB é um Incoterm utilizado apenas para envios por via marítima e fluvial.

O vendedor entrega as mercadorias, desembaraçadas para exportação, carregadas a bordo do navio no porto de embarque designado.

No momento exato em que as mercadorias se encontram a bordo do navio, o risco e os custos subsequentes são transferidos do vendedor para o comprador.

Este ponto de transferência é o elemento de controlo crítico para ambas as partes.

Responsabilidades do vendedor e do comprador

As responsabilidades do vendedor incluem o fornecimento de mercadorias e facturas, o manuseamento de embalagens e marcações de exportação, a obtenção de licenças de exportação, a conclusão das alfândegas de exportação, a organização do pré-transporte para o porto, o pagamento das taxas de terminal e de carregamento e o carregamento da carga nas instalações do comprador. As responsabilidades do vendedor incluem o fornecimento de mercadorias e facturas, o manuseamento de embalagens e marcações de exportação, a obtenção de licenças de exportação, a conclusão das formalidades aduaneiras de exportação, a organização do pré-transporte para o porto, o pagamento das taxas de terminal e de carregamento e o carregamento da carga no navio nomeado pelo comprador. O navio nomeado pelo comprador.

As responsabilidades do comprador incluem a conceção do navio, a reserva e o pagamento do frete marítimo principal e a cobertura de todos os custos e riscos a partir do momento em que as mercadorias estão a bordo, incluindo o seguro, as despesas de descarga, o transporte subsequente e os direitos aduaneiros e de importação. A partir do momento em que as mercadorias estão a bordo, incluindo o seguro, as despesas de descarga, o transporte subsequente e os direitos aduaneiros e de importação.

Casos de utilização adequados e porque é que é um “padrão de ouro”

O FOB destina-se a carga marítima ou fluvial não contentorizada, em que o vendedor tem acesso direto ao navio para o carregamento, tal como os envios a granel ou a granel.

Para as expedições em contentores, as orientações do sector recomendam a utilização de FCA, CPT ou CIP.

Os importadores consideram o FOB uma referência porque a responsabilidade está claramente dividida no ponto de embarque do navio, o que lhes permite comparar ofertas, centralizar o aprovisionamento do frete e integrar os envios nos seus próprios contratos globais de frete. Os importadores consideram o FOB como referência porque a responsabilidade está claramente dividida no ponto a bordo do navio, o que lhes permite comparar ofertas, centralizar o aprovisionamento do frete e integrar os envios nos seus próprios contratos globais de frete.

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DDP (Delivered Duty Paid): A forma “preguiçosa” mas dispendiosa

DDP é o Incoterm em que o vendedor trata de tudo de porta a porta, incluindo o pagamento de todos os direitos de importação e impostos. para o comprador, é a opção mais simples mas mais dispendiosa, uma vez que o vendedor inclui todos os custos e riscos num preço mais elevado.

O que significa realmente DDP (Delivered Duty Paid)

Delivered Duty Paid (DDP) é um Incoterm em que o vendedor assume a responsabilidade máxima, organizando o transporte, desalfandegando as mercadorias para exportação e importação e pagar todos os direitos, impostos e taxas aduaneiras até ao destino indicado.

O risco só é transferido para o comprador quando as mercadorias são colocadas à disposição do comprador no destino acordado, prontas para serem descarregadas.

Porque é que a DDP é “preguiçosa” para o comprador

Para o comprador, o DDP é a opção ‘apenas entregue à minha porta’; ele apenas paga pelas mercadorias e aguarda a entrega sem qualquer envolvimento em O comprador só paga a mercadoria e aguarda a entrega sem ter de se preocupar com o frete, a documentação ou a alfândega.

Normalmente, o comprador não tem qualquer responsabilidade pelos direitos, impostos ou procedimentos aduaneiros, minimizando a carga de trabalho operacional e o risco para quase zero.

Porque é que a DDP é cara (estrutura de custos e prémios ocultos)

No âmbito do DDP, o vendedor inclui todos os custos logísticos, aduaneiros e fiscais no preço de venda, pelo que o comprador paga um prémio em comparação com as condições em que ele próprio trata das importações. importação.

Os vendedores têm de incluir no preço elementos desconhecidos, como direitos variáveis, impostos locais, taxas de corretagem e riscos de conformidade, o que leva frequentemente a cotações conservadoras e mais elevadas para para proteger a sua margem.

Encargos operacionais e jurídicos para o vendedor

O DDP coloca a obrigação máxima dos Incoterms sobre o vendedor, tornando-o responsável por procedimentos de importação complexos no país do comprador, incluindo o registo fiscal estrangeiro e a atuação como importador de registo. incluindo o registo fiscal no estrangeiro e a atuação como importador de registo.

Os vendedores podem ter dificuldades com as regras de conformidade locais, gerindo atrasos ou penalizações, o que aumenta o seu risco e custo operacional.

Transferência de riscos, controlo e comparação com outros termos

No DDP, o risco e o custo permanecem com o vendedor até que as mercadorias sejam colocadas à disposição do comprador no destino; o comprador assume então o risco de descarga. O comprador suporta então o risco de descarga.

Em comparação com o DAP, o DDP alarga a responsabilidade do vendedor de modo a incluir o desalfandegamento e os impostos de importação, tornando-o o único Incoterm que exige que o vendedor pague direitos de importação, o que muitos profissionais advertem que pode ser altamente problemático. O DDP alarga a responsabilidade do vendedor de modo a incluir o desalfandegamento e os impostos de importação, tornando-o o único Incoterm que exige que o vendedor pague direitos de importação, o que muitos profissionais advertem que pode ser altamente problemático.

Por que razão os fornecedores preferem EXW nos mercados de Yiwu

Os fornecedores nos mercados de Yiwu preferem EXW (Ex Works) porque minimiza as suas responsabilidades, riscos e custos, colocando quase todos os encargos logísticos no comprador. Este Incoterm exige que o vendedor apenas disponibilize os bens nas suas instalações, evitando o despacho de exportação, o transporte terrestre e o manuseamento de mercadorias - que muitas pequenas oficinas de Yiwu não têm licenças ou conhecimentos para fazer. Este Incoterm exige que o vendedor apenas disponibilize as mercadorias nas suas instalações, evitando o desalfandegamento das exportações, o transporte terrestre e o manuseamento de mercadorias - para os quais muitas pequenas oficinas de Yiwu não dispõem de licenças ou conhecimentos especializados.

Operações simplificadas para pequenos fornecedores de Yiwu

O mercado de Yiwu é dominado por pequenas fábricas e oficinas que frequentemente não possuem licenças oficiais de exportação. Isto faz com que o EXW seja o Incoterm por defeito e o mais prático para a grande maioria dos vendedores locais. Isto faz do EXW o Incoterm por defeito e mais prático para a grande maioria dos vendedores locais no mercado.

Redução de custos e riscos para o vendedor

Ao abrigo do EXW, a responsabilidade do fornecedor termina quando as mercadorias estão prontas à porta da sua fábrica. Esta estrutura elimina a responsabilidade do vendedor pelos custos de transporte, seguros e quaisquer atrasos ou danos que ocorram durante o transporte terrestre ou o carregamento. Proporciona ao fornecedor preços fixos e transparentes e minimiza a sua exposição financeira após o ponto de venda. Proporciona ao fornecedor preços fixos e transparentes e minimiza a sua exposição financeira após o ponto de venda.

Dinâmica do mercado e expectativas dos compradores

EXW é a base padrão para cotações de preços em Yiwu, fazendo com que as ofertas iniciais pareçam muito competitivas. Este Incoterm alinha-se com a prática comum de Este Incoterm alinha-se com a prática comum dos importadores experientes que consolidam mercadorias de vários fornecedores ou utilizam os seus próprios transitários de confiança. Embora o FOB seja mais comum para os envios finais do porto, os fornecedores preferem o EXW pela sua simplicidade, transferindo o ónus logístico e o controlo para o comprador.

Quem paga as taxas de “licença de exportação” no EXW?

Nos termos dos Incoterms EXW (Ex Works), o comprador é responsável pelo pagamento de todas as taxas associadas à obtenção de uma licença de exportação. O vendedor deve ajudar com a documentação necessária, mas o comprador cobre os custos efectivos. Nos termos dos Incoterms EXW (Ex Works), o comprador é responsável pelo pagamento de todas as taxas associadas à obtenção de uma licença de exportação.

Responsabilidade do comprador pelas taxas de exportação

Nas condições EXW, o comprador é responsável pelo pagamento de todas as taxas associadas à obtenção de uma licença de exportação.

Embora o vendedor deva ajudar o comprador a obter a documentação necessária, o comprador suporta os custos efectivos.

Esta estrutura de pagamento é uma parte essencial do EXW, colocando a responsabilidade máxima sobre o comprador a partir das instalações do vendedor.

O que isto significa na prática

O comprador trata de toda a documentação de exportação, direitos aduaneiros e eventuais sobretaxas.

O comprador gere o processo de obtenção das licenças de exportação e o cumprimento das formalidades aduaneiras.

Mesmo no caso dos exportadores dos EUA que têm obrigações específicas de conformidade, a responsabilidade financeira pelas taxas de licença continua a ser do comprador.

Esta abordagem, sublinhada nos Incoterms 2020, foi concebida para minimizar os riscos e as obrigações do vendedor.

Perguntas frequentes

Considerações finais

Escolher o Incoterm correto é menos uma questão de encontrar a “melhor” opção e mais uma questão de adequar o termo à sua situação específica. Para os novos importadores que se abastecem em Yiwu, a simplicidade do DDP pode valer a pena o prémio para evitar dores de cabeça logísticas. Para os novos importadores que se abastecem em Yiwu, a simplicidade da DDP pode valer a pena o prémio para evitar dores de cabeça logísticas. Os compradores experientes que consolidam mercadorias ou têm parceiros logísticos estabelecidos na China considerarão o controlo e a redução de custos do EXW uma vantagem significativa.

Um preço EXW pode parecer o mais baixo, mas o seu custo total em terra pode duplicar depois de tratar do frete, do seguro e da alfândega. Uma cotação DDP inclui tudo, mas muitas vezes com um prémio agregado. Compreender quem suporta o risco e o custo em cada fase do processo de transporte Compreender quem suporta o risco e o custo em cada fase da viagem permite-lhe fazer uma escolha informada, gerir o seu orçamento com precisão e evitar taxas inesperadas que podem transformar um bom negócio numa perda.